太平山林場砍伐後的珍貴木頭，從民國13年森林鐵路全線通車後，便由土場開始用小火車運送，經過長約37公里 、十個火車站的路程，終於抵達「竹林車站」，甚至在民國15年開始，這條「五分車」還兼辦了客貨的營運，除了為太平山上的工作者帶來方便外，也成為當時重要的交通動脈，因此帶動羅東鎮的繁榮。
常聽到前來參觀森產館的遊客說：「哇！如果現在這條五分車的鐵路還能搭乘，感覺一定很棒！」但很惋惜的是，到了民國68年8月森林鐵路全線停駛後，沿線的鐵軌及車站等設施，也跟著陸續地被拆除了。但值得慶幸的是，我們還保存著天送埤、大洲及竹林車站等木造建築，守護著宜蘭人的記憶。
三星可不只有三星蔥，別忘了還有這座老車站
談到「宜蘭縣三星鄉」，您會想到什麼呢？三星蔥？上將梨？還是卜肉？
館主則會想起那一天到了「天送埤老車站」時，內心激動萬分的感動與驚喜！
現存天送埤車站實景
天送埤火車站創建於1921年，日治時代，太平山因蘊藏著豐富的森林資源，並以生產紅檜、扁柏著稱，所以為了運送木材的需要而設置太平山森林鐵道，由土場至竹林，沿途設車站十處，天送埤車站位居中間站。天送埤車站的建築特徵呈現日式建築注重門廊、半戶外的空間，也反應宜蘭地區多雨的氣候。
我記得當時自己拿起相機不停的拍照，想仔細的記錄下每個散發濃厚歷史氣息的時刻。我猶記自己像隻小麻雀般蹦蹦跳跳，充滿好奇地端詳著車站內的每個展品，興奮地沿著舊時的軌道上踩踏著，我試圖在柏油地面上不停的巡走著，沿路低著頭像偵探似的想找出五分軌的一條本道與兩條分道的痕跡，想像著火車經過的熱鬧喧嘩，看著如今沉默的售票口，我多麼想買一張車票輕快的跳躍上車，體驗這五分車的炫麗風華。
天送埤車站內的售票口
沿著柏油路上的鐵軌痕跡往前走，還可看見這個佇立於路旁的木造加水站，因為蒸氣火車是利用媒或木柴在鍋爐內燃燒，把爐內的水煮成水蒸氣，水蒸氣沿著蒸氣管進入汽缸，推動活塞前後移動，才能產生約1000馬力的力量，帶動著車輪前進，時速約75公里 ，所以火車必須在沿途停車加煤上水，才能繼續推動前進，所以蒸氣火車到了天送埤的加水站，就像我們開了長途的遊覽車到了休息站一樣，也有能量的補給作用呢！
天送埤車站旁的木造蒸氣火車加水站
前方路況不佳，請調頭行駛！─火車頭迴轉盤
而就在館主因為發現蒸氣火車加水站而備感興奮時，看見草皮區的鐵軌軌跡末端，似乎有個什麼龐大鐵器，走近仔細一看，又發現一個令館主驚奇的超大轉盤，原來它的名字叫：「迴轉盤」！
「全長大約三十七公里的森林鐵路，從羅東到了天送埤，只走了接近一半的路程，再往西去，鐵軌就得一邊貼著山崖，一邊濱著溪澗，橋多隧道多，受到颱風豪雨阻斷的日子也多，遇到這種情況，中點站立刻變成終點站，火車走到天送埤就得回頭。
蒸氣火車頭，正著走、倒著走，不管那冒著黑煙的煙囪在前在後，火車司機都可以看到前程，但後來特別打造的兩節中華號柴油特快車，只有第一節車廂前端有個駕駛室，列車要回頭行駛，設有駕駛室這一節車廂必須調頭，才能看的見前方。因為這個原因，使天送埤車站附近多了一座只有起訖站才有的調頭迴轉盤。」
參考資料: 太平山的故事（初版，58─59頁）行政院農業委員會林務局羅東林區管理處（2007）‧
天送埤車站附近的火車調頭用迴轉盤
原來這是為了因應天送埤往土場方向的交通若因天災中斷時，往往會長達二、三個月之久，所以迴轉盤便是用來掉轉火車頭方向的。而相對的，天送埤到羅東竹林間，因為路經平坦的蘭陽平原，歷年來所受到的損害則少的多了。
這是館主第一次探訪天送埤老車站的經驗，至今仍記憶猶新，美好回憶難以言喻。雖然蒸氣火車冒著煙的影子不再，但老車站卻在歷經風霜後依舊屹立在此，期待著您來傾聽它所守護的珍貴文化歷史。
那一天，我在天送埤車站，而您的「那一天」，是否決定好了呢？
下次去到三星時，別忘了來探訪天送埤老車站唷！
蒸氣火車的能量補給─加水站